Το δίπολο Σοφάδων- Φαρσάλων μπορεί να μετατραπεί σε «κόμβο» σύνδεσης του Ε65 με το λιμάνι του Βόλου

Τις τελευταίες ημέρες με αφορμή και την παράδοση του βορείου τμήματος του Ε-65 έχει επανέλθει στο προσκήνιο το έργο της σύνδεσης του αυτοκινητοδρόμου με το λιμάνι του Βόλου.

Μάλιστα αναφορές και δημοσιεύματα στηρίζονται στη διορατική μελέτη που εκπόνησαν το 2010 ο Καρδιτσιώτης καθηγητής του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας
κ. Σεραφείμ Πολύζος καιο κ. Ε. Νάκας (Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας και Περ. Ανάπτυξης). Η εν λόγω μελέτη παρουσιάστηκε το 2010 στο Αναπτυξιακό Συνέδριο Καρδίτσας, ενώ έχουν γραφεί για το θέμα αυτό σχετικά άρθρα από τον «Νέο Αγώνα».

Η σύνδεση του Ε65 με το λιμάνι του Βόλου μπορεί να λειτουργήσει ως τον «ομφάλιο λώρο» της Θεσσαλίας με την ευρύτερη βαλκανική και ευρωπαϊκή αγορά. Με ένα τέτοιο έργο βελτιώνεται επίσης η οδική σύνδεση Ανατολικής – Δυτικής Θεσσαλίας, η αύξηση της ενδοπεριφερειακής κινητικότητας και της χωρικής συνοχής. Πέρα απ’ αυτό όμως μπορεί να καταστήσει το Ν. Καρδίτσας και συνολικότερα την κεντρική νότια Θεσσαλίας ως ένα εμπορικό σταυροδρόμι μεταξύ βορρά – νότου και μεταξύ των δύο λιμανιών Βόλου – Ηγουμενίτσας.

H MEΛΕΤΗ
Στη μελέτη του 2010 λοιπόν προτείνονται δυο βασικές εναλλακτικές λύσεις, με τις οποίες είναι δυνατή η οδική σύνδεση του Βόλου με τον αυτοκινητόδρομο Ε65. Σε μία απ’ αυτές η ευρύτερη περιοχή των Σοφάδων γίνεται συγκοινωνιακός «κόμβος».

Οι δύο προτεινόμενες λύσεις
Η 1η λύση περιλαμβάνει οδικό άξονα ο οποίος αξιοποιεί ένα τμήμα του ΠΑΘΕ και της υφιστάμενης εθνικής οδού Λάρισας – Τρικάλων, ενώ διέρχεται με την κατασκευή ενός νέου τμήματος νότια της πόλης της Λάρισας. Πιο συγκεκριμένα, προτείνεται η κατασκευή κόμβου σύνδεσης του ΠΑΘΕ στην περιοχή μεταξύ Νέου Περιβολίου και Μοσχοχωρίου, κατασκευή μιας νέας οδικής σύνδεσης που θα διέρχεται νότια της Λάρισας, πλησίον των οικισμών Ζαππείου και Κοιλάδας, δηλαδή μια ευρεία παράκαμψη της πόλης της Λάρισας, και θα καταλήγει στην οδό Λαρίσης – Τρικάλων, μεταξύ των οικισμών της Πηνειάδας και της Φαρκαδώνας (βλ. χάρτη).

Η 2η λύση περιλαμβάνει την κατασκευή οδικού άξονα, ο οποίος θα συνδέει την οδό Βόλου – Λάρισας στην περιοχή Βελεστίνου και θα καταλήγει στον Ε65 στην περιοχή των Σοφάδων, ενώ θα διέρχεται από το νότιο τμήμα του Νομού Λάρισας και συγκεκριμένα από την περιοχή Φαρσάλων. Η λύση αυτή, η οποία απαιτεί την κατασκευή κόμβων στις περιοχές Βελεστίνου και Σοφάδων, θα διέρχεται από τις περιοχές Πολυδάμαντα και Φαρσάλων και θα ακολουθεί χάραξη παράλληλη με τη σιδηροδρομική γραμμή Βόλου – Καλαμπάκας (βλ. χάρτη).

Φάρσαλα – Σοφάδες ευνοούνται
από τη δεύτερη λύση
Στην έρευνα αναφέρεται ότι πρόκειται για δυο επιλογές ιδίου περίπου μήκους με συνολικό κόστος κατασκευής που δεν διαφέρει σημαντικά μεταξύ τους.
Στην περίπτωση της 1ης λύσης ωφελούνται κυρίως οι περιοχές Λάρισας και Φαρκαδόνας, ενώ στη 2η λύση οι περιοχές που κυρίως ευνοούνται είναι η ευρύτερη περιοχή του Βελεστίνου και Ν. Αγχιάλου, οι ευρύτερες περιοχές Φαρσάλων και των Σοφάδων.
Ειδικότερα η 2η λύση επηρεάζει σημαντικά τις περιοχές των Σοφάδων και των Φαρσάλων, οι οποίες έχουν πολύ υψηλό ποσοστό ανεργίας και το επίπεδο ανάπτυξής τους, ύστερα από την «καθίζηση» που υπέστη ο πρωτογενής τομέας της οικονομίας, είναι από τα χαμηλότερα της Θεσσαλίας.

Στην περίπτωση επιλογής της 1ης λύσης, δημιουργείται ένας συγκοινωνιακός κόμβος στην περιοχή Μαυροβουνίου και Κοιλάδας, όπου θα βρίσκεται το σημείο τομής των δυο βασικών οδικών αξόνων Τρικάλων- Βόλου και Λάρισας – Καρδίτσας. Στην περίπτωση επιλογής της 2ης λύσης, δημιουργείται ένας συγκοινωνιακός κόμβος στην περιοχή Σοφάδων, όπου θα βρίσκεται το σημείο τομής των δυο βασικών οδικών αξόνων Ε65 και Βόλου – Καρδίτσας.

Κόμβος
Στην περίπτωση επιλογής της 2ης λύσης, η περιοχή των Σοφάδων και των Φαρσάλων μπορεί να αποτελέσει σημαντικό κόμβο συνδυασμένων μεταφορών αλλά και άλλων οικονομικών δραστηριοτήτων, διαδραματίζοντας έτσι ένα ενισχυτικό οικονομικό ρόλο στην ευρύτερη περιφέρεια της Θεσσαλίας. Ακόμη, είναι δυνατόν να βοηθήσει στην αποσυμφόρηση του δίπολου Βόλος – Λάρισα, ενδυναμώνοντας την παραδοσιακή κοινωνική και οικονομική συνεργασία των Νομών Καρδίτσας και Μαγνησίας, δημιουργώντας ένα νέο αναπτυξιακό άξονα και συμβάλλοντας στην άμεση εξυπηρέτηση του διαμετακομιστικού εμπορίου.

16 χρόνια… αδράνειας!
Αυτά λοιπόν είναι ένα μέρος της μελέτης που συντάχθηκε πριν από 16 χρόνια. Αν αυτή είχε ληφθεί υπόψη και είχαν γίνει όλες οι απαιτούμενες περαιτέρω μελέτες και διαδικασίες, θα μπορούσε να ανασυρθεί έτοιμη πλέον από το ράφι με σκοπό να ενταχθεί σε κάποιο ευρωπαϊκό πρόγραμμα χρηματοδότησης!

Όμως τίποτα απ’ αυτά δεν έγινε. Η εμπεριστατωμένη μελέτη του 2010 αγνοήθηκε και αφέθηκε να «αραχνιάζει», παραγωγικοί φορείς και κυρίως η πολιτική ηγεσία της Θεσσαλίας αγνόησαν το επιστημονικό έργο του καθηγητή κ. Πολύζου, το οποίο αναδείκνυε τη στρατηγική σημασία του έργου. Χρειάστηκαν 16 χρόνια για να γίνει το προφανές, να αφυπνιστούν Αρχές και φορείς, κάτι που καταδεικνύει την διαχρονική έλλειψη πολιτικού οράματος και των στοιχειωδών ανακλαστικών σε επίπεδο Αυτοδιοίκησης και κεντρικής Διοίκησης.

Σημειώνουμε ότι οι μελέτες του εν λόγω έργου και όλες οι αναγκαίες διαδικασίες (απαλλοτριώσεις κ.λ.π.) για τη δημοπράτησή του απαιτούν τουλάχιστον 6-7 χρόνια. Συνεπώς, η αδράνεια κόστισε και συνεχίζει να κοστίζει στην περιοχή της Θεσσαλίας πολύτιμο χρόνο και αναπτυξιακές ευκαιρίες.

Γιατί όχι το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας;

Ένα δεύτερο ζήτημα αφορά απ΄ότι πληροφορηθήκαμε, την κυβερνητική απόφαση του 2024 να ανατεθεί, η μελέτη σκοπιμότητας του έργου στο ΚΕΠΕ, υποτιμώντας πρακτικά το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας που από το 2010, ανέδειξε το ζήτημα και τεκμηρίωσε την αξία του.

Αναλυτικότερα στην εφημερίδα Νέος Αγών